拯救行动

我出生在地航时代。那时，人类的地航探索刚刚开始。

我出生那年，“落日六号”刚刚到达地心，但却因发动机断裂无法返回地表。

我23岁时，在中国地航中心做设计工作。那年，我设计的地航潜艇——“拯救者六号”曾进入地核，寻找那搜迷失的“落日六号”，结果却把“落日六号”断裂的发动机给带了回来。

今年，24岁的我，要亲自登上地航潜艇，去寻找“落日六号”。

我和其他六名伙伴爬进了“落日二十六号”的船舱。由于地核是液态铁镍组成的，其周围都是固态金属，地航船不能进入地核，只得在地核旁停下，再放出地航潜艇去探索。这一次地航探险的目标，是将“落日六号”带回地面。

我坐在“落日二十六号”的驾驶舱内，眼睛紧盯着面前的屏幕，心中怦怦直跳。透过屏幕，可以看到外面工作人员用摄像机拍下的场景。只见“落日二十六号”银白色的光滑船体，在月光下闪着光，船体形似鸡蛋，耸立在吐鲁番盆地上，周围的钢架正在缓缓移开。

“发动机盖打开！探测器盖打开！”伴随着指挥员的声音，地航船的上、下端打开了。这般地航船的主体被发动机包裹在内，而发动机的喷口上、下都有，分别为的是进入地层与返回时的动力推进。地航船下端还有离子激光发射器，用于穿透一层又一层的岩石与金属。

“三，二，一，点火！”地航船点火了。同时，一道道离子激光束射向地面，钻开地表。地航船向下沉去。

我紧紧抓住椅子上的操纵杆，生怕出个什么差错。周围的一切都在剧烈地振动着，产生了共振。这是正常现象，之前我们都训练过，也有了心理准备。再加上特制隔热服的保护，倒没有什么不适应。

越靠近地心，温度越高。幸好，舱内强大的空调系统起了不少缓解作用，防护服也帮了不少忙。

这时，大家都不说话，目不转睛地看着大屏幕上的深度数字不断增加，还有时常出现的迸溅的岩浆。

队长的手放在停止按钮上，随时准备按下。他的手在颤抖，盯着地航船前方的影像。如果激光束照射下的物质变成气体，就一定是到达地核了。我们必须要在进入地核的前一刻停住，否则就再也回不去了。

我们屏息凝神，与此同时地航船飞速行进着。队长紧咬嘴唇，身体前倾。他看到不远处的物质变为气体，立刻按下按钮。

飞船停住了，船体已有三分之一在地核里。

我们松开安全带，飘到空中。是的，地球内部也是会失重的。我们活动了一下身体，浮在空中，吃了点干粮补充能量。说实话，在空中吃东西真的很有趣，但也是需要一些技巧的。在地球上也曾经模拟过这种失重状态，但是没有现在这么轻松。之后，我们爬进自己的睡袋，睡了一觉。

一觉醒来，精神百倍。我和两位队支钻进了“拯救着七号”的舱室。“拯救者七号“地航潜艇一直放在地航船下端内部。它长得跟潜艇比较像，只是外部材料是等离子体。只有这种材质才能耐得住地心的高温与高压。

我们坐在驶驾室里，面前是各式各样的按钮与拉杆。我对它们很熟悉，因为这些都是我设计的。只有自己对要操作的东西熟悉，这样才能做到效率的最大化。

十分钟后，潜艇与船体之间的通道关闭，卡在潜艇尾部的卡槽打开，潜艇的出口打开。我按下按钮，尾部螺旋浆开始转动，潜艇向地心驶去。

我双手握住方向盘，看着屏幕中潜艇前方的影像。我知道，“落月六号”必然是在地核的正中间，但周围都是液态铁镍，谁也不知道哪里是地核中心点。“落日六号”上的通讯系统能量也已耗尽，通过联系来确定方位也是不现实的。只能凭着感觉、凑运气来找了。

我们三个轮流驾驶作 文 吧Www.ZuoWen8.coM，好让其他两个人能吃点东西，睡会儿觉。确实，跟地球比起来，地核不算大，可是我们这小小的潜艇，碰上地核，可就是小巫见大巫了。

驾驶时，我们眼睛紧紧盯着面前屏幕上液态铁镍的影像，眼睛都不敢眨一下，生怕错过什么关键。

我们就这样，全力以赴，不辞辛劳，一连工作了三天。我们身体受到了很大的损伤。每个人的眼睛都是又酸又疼，布满红血丝。可是，当轮到自己值班时，没有一个人抱怨，只是默默地从疲惫不堪的同伴手中接过方向盘。每当我们累了，就会想起祖国和人民对我们的期望，想起那位伟大的地航英雄，我们就会以加倍的精力去努力的应对。我们心里想说的话用几十年前流行的歌曲《Faded》表示很贴切："Whereareyounow？……I'mfaded！"

皇天不负有心人。终于，在第四天，我们终于发现了“落日六号”。当时我正在睡袋中熟睡，队友跑来摇醒我，冲我的耳朵激动地喊道，“找到’落日六号’了！”我立刻从睡袋中跳起，扑到操作台前。不错，正是它！“落日六号”的主体看上去很像以前宇航飞船的返回舱，表面被高温灼烧的乌黑，主体与推进器之间的断裂处历历可见。还好，上面的对接口还是比较完整的，基本没有受到什么损伤。

我操控“拯救者七号”来到“落日六号”旁边。这艘地航船只比我们的潜艇大一点，不到“落日二十六号”的四分之一大。

我把“拯救者七号”开到地航船前端，开始工作。小心翼翼地靠近，我按下对接按钮。“咔嗒”一声，潜艇前端打开，分为四瓣，散在四周，露出里面的卡槽。我们不打算在这里相互交流，准备把它先拉回地面。卡槽正好卡住“落日六号”前端——因为这个卡槽是根据“落日六号”图纸上的内容设计的，当然是正好完成。

我和同伴们无比激动地击了一下掌，欢呼雀跃，随后便驾驶着潜艇，踏上返回之旅。

返回比来要更难。因为前端拖着“落日六号”，只能让螺旋桨反向转，倒着走。我们小心翼翼，经过好几个小时的寻找，终于找到了“落日二十六号”。

接下来就是对技术要求最高的时刻了——对接。我们必须倒行进入船体内的通道。我手握操控杆，盯着屏幕上的后部影像，眼睛一下都不眨，得让这艇的尾部精准地撞击一块压力板，触发卡板夹住潜艇，也会让出口关闭。这些空间足以放下“落日六号”和我们的潜艇。

螺旋桨逐渐慢了下来。屏幕上的十字形对准了压力板正中央，越来越近，越来越近……“砰！”艇尾撞到了压力板上，我迅速按下了停止键。卡板夹住了潜艇，出口也关闭了，潜艇停住了。

终于踏上了“落日二十六号”。队长看到我，笑道：“就知道你行，辛苦啦！”我也笑了：“任务完成了，队长！”

几个小时后，地航船发动机开始轰鸣，“落日二十六号”飞速上升。我们坐在椅子上，一动不动，只是看着深度数字不断减少。经过六个小时的上升，我们离地面只有三百多米了。队长赶紧减速，否则很容易飞入甚至飞出大气层。一旦飞入大气层，要么落下导致船体受损，性命不保；要是劲儿再猛一点，飞出了大气层，就要永远迷失在太空当中了。所以此时的速度控制是非常重要的。四十米，三十米，二十米，十米……

“嗖！”我们冲出了地表，飞到了空中，“砰！”队长按下开伞键，降落伞迅速打开，我们开始向下落。离地面只有十米时，队长打开向下喷射的发动机。慢慢的，我们的“落日二十六号”在落日的余辉中，像一轮落日一般，落到了地上。

舱门打开，我们依次爬了出来。嗅到清新、凉爽的空气，我知道，这次拯救行动成功了！